汽车零部件制造商敦促政府采用泰国和越南模式

拉合尔:

当地汽车零部件制造商已敦促政府采取泰国和越南式的政策，以帮助该行业增长并发挥其出口潜力。

“我们面临着一些阻碍我们增长的挑战。这些问题包括原材料依赖、成本惩罚、国内产量低、公用事业成本高、安全问题、认知障碍、缺乏出口激励、基础设施落后以及级联关税的扁平化，”PAAPAM高级副主席Shehryar Qadir说。

他说，泰国和越南通过具体战略成为全球汽车出口中心。这些措施包括对国内产业的早期保护，通过合资企业、工业园区和技术转让吸引结构性外国投资，以及提供与出口相关的激励措施，如退税和与生产相关的奖励。

卡迪尔说，不一致的政府政策使当地零部件行业无法获得全球竞争力。他回忆说，IDP 2007-12曾预测到2012年产量为50万辆。但在政策中期，职责结构的变化、技术基金的取消以及集群发展计划的搁置阻碍了进展。

从2012年到2016年，根本没有任何政策，冻结了供应商的扩张。然后，ADP 2016-21走向了相反的方向，为新进入者提供了大量激励。

其中包括对已经本地化的零部件削减50%的关税。这并没有促进本地化，反而鼓励了进口，伤害了已经投资于本地工具的供应商，”卡迪尔说。他说，目前的AIDEP 2021-26也承诺支持出口和零部件开发，但财政变化和选择性执法再次给供应商带来了不确定性。

卡迪尔补充说，二手车进口构成了另一个主要威胁。这些汽车目前约占市场的25%，销量超过4万辆。他表示：“这是由于对排量低于1300毫升的二手车征收较低的固定关税，以及允许进口使用了5年的货车。”二手车的市场占有率仅次于铃木，超过了丰田、本田、现代、起亚、哈弗、MG、长安等。”他声称二手车进口是黑钱的避风港。“这些进口和销售仍未登记。汇款是通过哈瓦拉发送的，销售是用现金进行的，这损害了当地的制造商。”

当地汽车零部件制造商已敦促政府采取泰国和越南式的政策，以帮助该行业增长并发挥其出口潜力。

“我们面临着一些阻碍我们增长的挑战。这些问题包括原材料依赖、成本惩罚、国内产量低、公用事业成本高、安全问题、认知障碍、缺乏出口激励、基础设施落后以及级联关税的扁平化，”PAAPAM高级副主席Shehryar Qadir说。

他说，泰国和越南通过具体战略成为全球汽车出口中心。这些措施包括对国内产业的早期保护，通过合资企业、工业园区和技术转让吸引结构性外国投资，以及提供与出口相关的激励措施，如退税和与生产相关的奖励。

卡迪尔说，不一致的政府政策使当地零部件行业无法获得全球竞争力。他回忆说，IDP 2007-12曾预测到2012年产量为50万辆。但在政策中期，职责结构的变化、技术基金的取消以及集群发展计划的搁置阻碍了进展。

从2012年到2016年，根本没有任何政策，冻结了供应商的扩张。然后，ADP 2016-21走向了相反的方向，为新进入者提供了大量激励。

其中包括对已经本地化的零部件削减50%的关税。这并没有促进本地化，反而鼓励了进口，伤害了已经投资于本地工具的供应商，”卡迪尔说。他说，目前的AIDEP 2021-26也承诺支持出口和零部件开发，但财政变化和选择性执法再次给供应商带来了不确定性。

卡迪尔补充说，二手车进口构成了另一个主要威胁。这些汽车目前约占市场的25%，销量超过4万辆。他表示：“这是由于对排量低于1300毫升的二手车征收较低的固定关税，以及允许进口使用了5年的货车。”二手车的市场占有率仅次于铃木，超过了丰田、本田、现代、起亚、哈弗、MG、长安等。”他声称二手车进口是黑钱的避风港。“这些进口和销售仍未登记。汇款是通过哈瓦拉发送的，销售是用现金进行的，这损害了当地的制造商。”